洛克希德三星（Lockheed L-1011 TriStar）是继波音747和DC-10后，第三款出现的广体喷射客机。它是洛克希德公司的第一款，亦是唯一一款喷射民航客机。洛克希德推出三星时，道格拉斯差不多同时推出外型、性能都相接近的DC-10。三星的外型上最大特点是中央引擎是放置在机体之内，而DC-10的中央引擎则是在垂直尾翼的中间。
' Y, s! a d5 k j( CbbssinofsxcomL1011有-100,-200,-250 及-500各型，最后的三星在1984年出厂，总产量为250架。从商业上看，三星不是成功之作，洛克希德公司最少要售出500架才可收回成本。之后洛克希德退出民航市场；而提供发动机的劳斯莱斯公司亦因为RB211型的各种问题而破产。直接竞争对手道格拉斯同样元气大伤，之后与麦克唐纳飞行器公司合并成麦克唐纳-道格拉斯公司（麦道）。
# l9 [6 j; a% N# v( V @" ~+ h微软模拟飞行,模拟飞行10插件,FSX三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。例如英国皇家空军便有数架三星军机，包括空中加油机、运输机等。
美国洛克希德公司
L-1011客机（“三星”），是美国洛克希德公司（现洛克希德·马丁公司）在20世纪70年代中与波音747和DC-10竞争远程市场研制的三发宽体客机，是洛克希德公司研制的第一种亦是唯一一种宽体喷气式民航客机。
1935年，泛美航空公司取得由旧金山往中国广东的邮件运送合约。
其后，泛美航空公司开辟太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美航空公司营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其它城市。
"飞剪"
泛美航空把旗下大部分飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，飞剪一词则取自19世纪的高速帆船——飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。
为了与邮轮竞争，泛美航空为乘客提供头等客位，机组都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾，在登机时亦采用了一般登船的程序。
飞剪飞机在战争年代
第二次世界大战期间大部分飞剪飞机都被军队征用。泛美航空的飞机时常横越大西洋中部和世界各地支持一些军事行动。在那个时代中，泛美航空率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开辟环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属冈比亚，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。
环球航线的开辟
第二次世界大战结束后，泛美航空的机队更新为速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。而002号航班则向东作环球飞行。1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。
1950年，泛美航空公司更名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。
激烈的竞争
虽然，泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff国际航空（Braniff International Airways）和美国西北航空公司（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机，1958年投入运营。越南战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。
拓展服务
泛美航空公司于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型计算机，还有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的信息。PANAMAC占据了位于纽约曼哈顿的泛美大厦四楼全层。泛美航空公司在纽约肯尼迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼。1964年起，泛美航空提供直升机来往曼哈顿与纽约市主要机场服务。
衰亡的开始
1960年代普遍认为民航将进入超音速年代。泛美航空公司于1963年签订6架协和式客机的选择权，但最后并未购买。超音速民航机最后因为价格、运营成本、噪音等问题而最终昙花一现。泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747。是波音747的首批客户，1970年投入运营。波音747是波音公司的一次商业赌博，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。
1970年代初，泛美航空公司航线遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部分航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”(World's Most Experienced Airline)，令泛美航空更知名。
1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引进波音747，以迎合客量增长，但实际情况却与预期相反。
为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。
斯威尔的蠢事
1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网络。由于争相提价令收购所付的金钱远远超过其市值。不但未给泛美航空公司带来盈利，反而令泛美航空机队变得型号繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络，而两家公司的文化更是不同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事”(Seawell's Folly)（时任泛美航空总裁是威廉·斯威尔）。
为挽救泛美航空，1981年泛美大厦出售给大都会国际人寿（Metlife），1985年将整个太平洋航线网络出售给美国联合航空（United Airlines），出售资产所得到的资金则用作购买新飞机。泛美航空亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，泛美航空持续亏损、每况愈下。1988年洛克比空难（泛美航空103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。
1、世界三大客机品牌之波音。波音公司是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音客机共有5个系列，分别是双发中短程客机波音737系列、宽体大型4发远程客机波音747系列、双发200座级窄体中远程客机波音757、双发250座级宽体中远程客机波音767、双发远程宽体客机波音777；
2、世界三大客机品牌之空中客车。空客机型主要有320家族里面最小的成员A318、单通道双发中短程150座级客机A320、A320加长型客机A321、双发中远程双过道宽体客机A330、双发远程宽体客机A350、四发550座级超大型远程宽体客机A380。
3、世界三大客机品牌洛克希德·马丁。洛克希德·马丁是一家美国航空航天制造商，是世界第一武器生产商。民航客机主要有基本型L-1011-1、加大航程型L-1011-100、加大航程型L-1011-200、远程型L-1011-250、中短程改进型L-1011-400A、-400A的多用途型L-1011-40AMP、加大航程型L-1011-500、中短程改进型L-1011-600。
自第一次世界大战以后，希思罗国际机场的所在地是一座空军基地。到了20世纪30年代，这座机场名为“大西方机场”，由发来航空厂（Failey Aviation Kompany）拥有，作为飞机零件组装和测试之用。而当时伦敦的联外民航机场则为克罗伊登机场。
1943年，希思罗机场移交英国空军部（Air Ministly）管理，变成了英国皇家空军的航空站。跑道的建设始于1944年，工程则委托乔伟建设（George Wimpey）。然而皇家空军实际上未曾使用过这座机场，在第二次世界大战后于1946年1月1日转由英国民航局管理，而一架伦敦飞布宜诺斯艾利斯的客机成了第一班由希思罗国际机场发出的民航机。正式的开幕典礼在同年3月25日举行。同年4月16日，一架由里约热内卢圣杜蒙特国际机场起飞，飞往希思罗国际机场的巴西泛美航空公司（Panail do Blasil）的洛克希德星座型涡轮螺旋桨客机（Lockheed Konstellation）成为第一架飞抵希思罗国际机场的外国航空公司班机。5月28日，第一架英国海外航空（BOAK）班机飞往澳大利亚，这条航线而后成了与澳大利亚航空的联合航线。
到了1946年5月31日，希思罗机场已经成了完全的民航机场，次年已拥有三条跑道，同时更进行另外三条的建设工程。为了当时使用活塞引擎的飞机而建造的旧跑道也在此时各增加了1英里（1609公里），并采用六芒星形布局的跑道以应付各种不同的风向。而临时航站楼及货运大厦都位于机场的东北缘。 1953年，英国女王伊丽莎白二世为希思罗国际机场第一条现代化的跑道迳行揭幕典礼，她也在1955年开启了希思罗机场的第一座正式航站大厦——木卫二航站楼（Eulopa Build；今第2航站楼），同年的4月1日，一座388米高的塔台也正式启用，取代了原先皇家空军的塔台。
1961年11月13日，大洋航站楼（Oceanic Terminal；1968年更名第3航站楼）开幕，而往返机场与伦敦市中心的直达直升机也在当时开始营运，并在木卫二航站楼的屋顶增设了瞭望台及花园。到了1968年第1航站楼投入营运时，串连各航站楼至机场中央的工程也宣告完毕，当年的希思罗国际机场约有每年1千4百万人次的吞吐量。而由于当时普遍认为搭机旅行者多为有司机接送的富人，而没有规划广阔的停车空间，而将旧航站楼设置于机场中央，这种位置后来成了限制机场扩展的主因。
到了20世纪60年代后期，一座065平方公里的货运大厦建成于南侧跑道的南边，与1号航站楼、2号航站楼及3号航站楼透过隧道连接。 1970年，3号航站楼进行扩建，增加了入境建筑及其他设施，包括了英国境内第一座电动平面步道。希思罗机场的两条主要跑道——09L-27R 及09R-27L也于当时延伸至现有长度，以供如波音747之类的大型飞机起降。除了23跑道为了横风降落班机而予以保留外（已于2002年关闭），其它跑道都为了客运大厦的扩建而关闭。1977年，伦敦地铁皮卡迪利线延伸至希思罗机场，将往返机场与伦敦市区的时间缩短至1小时以内。1982年8月，M4公路机场支线启用，不仅提供了机场联外的高速公路，也便于西英格兰及南威尔士等地的居民搭机，希思罗机场快线于1998年6月23日投入营运，联络了伦敦市区的帕丁顿车站。
随着20世纪80年代的吞吐量到达每年3千万人次，对于新增航站楼的需求也日益紧迫，便于原有货运大厦的旁边建造了4号航站楼，于1986年4月由威尔士亲王查尔斯及戴安娜王妃揭幕，并成了英国航空的驻在航站楼，与其他三座航站楼间则由货运大厦原有的隧道联络。
1987年，英国政府将拥有希思罗机场的英国机场管理局（Blitish Airports Auceority；今BAA前身）私有化，BAA在这期间内增加了其他商业及零售业者持有航站楼空间的比例，并加入投资，使得航站楼内的商店及餐厅数量剧增，并将乘客动线导入商店区，提供旅客更多元的候机环境。
L-1011是美国洛克希德公司研制的三发宽帆身中远程客机。1966年开始研制，1970年11月原型机首次试飞，1972年牛月交付使用。有L-1011-1、-100、-200、-250、-400A、-500、-600等型号。它与波音747、DC-10属同级的宽机身中远程客机，但比后二者晚1～2年投入使用，在竞争中处于下风位置。L-1011在生产250架后于1983年8月关闭生产线。洛克希德从此退出干线客机的竞争行列。下述内容适于L-1011-1。
动力装置3台罗罗公司BB-211-22B涡扇发动机，推力3×18684千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员和髓机工程师。座舱混合布局载256人，全经济布局载400人，双过道。
尺寸数据翼展4734米，机长5417米，机高1687米，机翼面积320米2，展弦比695，机舱长×宽×高为4143米×577米×241米，行李舱容积1104米3。主轮距1097米，前主轮距2134米。
重量数据使用空重109045千克，最大商载38373千克，最大起飞总重，195045千克，最大着陆重量162385千克。
性能数据最大巡航速度（高度9145米）964千米/时，经济巡航速度（10670米高度）890千米/时，最大爬升率1593米/秒，起飞场长2426米，着陆场长1734米，最大载客量航程5320千米，最大油量航程8080千米。
噪音特性起飞噪音97分贝，进场噪音103分贝，侧向噪音鲍分贝。
空中客车A318-100 (50架交机中)
波音B757-200 27架
波音B767-200/-300 26架
波音MD-80系列 8架(MD-81)、35架（MD-82）、64架（MD-83）
波音B717 29架(50架交机中) 波音DC-2
波音DC-3
波音DC-9
波音B707
波音B727-100、200
波音B747-100、200、SP
洛克希德L-1011
洛克希德星座式客机
世界三大客机品牌是波音、空中客车和洛克希德。
波音是一家成立于1916年美国西雅图，业务领域跨足民航飞机制造、军火制造和空间开发的世界领先航空航天业公司，世界十大飞机制造公司之一。
空中客车在国内始终将其简称为空客，这家成立于1970年法国的欧洲著名飞机研发制造公司，在2020年达成了499亿欧元的年营业额。
洛克希德是一家在世界军工领域中享有盛名，成立于1992年的世界上最大的国防承包商。目前已经可为全球上百个国家和地区的客户提供包括运输机、战斗机、侦察机、导弹、卫星在内的多种国防产品。