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问题描述:
ABS GPS EBD 分别代表什么？？？
解析:
ABS全称Autilock Braking System，汉译为制动防抱系统。这是一项在20世纪80年代末兴起应用的新技术，但发展很快，现在已经成为许多轿车的必装件。
在遇到突 况时，很多驾驶者会一脚将刹车踏板踩到底来急刹车，这时汽车十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，极易造成车祸。
ABS的工作原理简单来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。ABS的“一放一收”只是为了达到控制滑动率的一种形式，整个ABS的性能还与轮胎结构、表面花纹、充气压力、车轮偏转角、行使速度、路面状况等因素有关。因此安装了ABS装置的汽车，不可随意更换与原车不同型号的轮胎，以免引发控制偏差。
全球定位系统(GPS)是本世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统 。其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、 全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，是美国独霸全球战略的重要组成。经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。
电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
如果天体运行轨道是圆形的，也就是说是作匀速圆周运动。也就是说万有引力完全充当向心力，对天体轨道切向无加速度(天体的运行速率是恒定的)，这是圆周运动的特征。
但是，实际天体轨道多是椭圆的，也就是说万有引力有作用在轨道切线方向上的分力，比如地球。
在地球上，仔细观察的话你会发现冬季和夏季的时候天空中的星星滑移速度是不一样的。因为地球轨道椭圆，在夏季的时候离太阳近，运行速度要比冬季的时候慢。可以以北极星附近的星座为参考坐标。
发现这个就能证明轨道是椭圆的。因为同一闭合轨道上天体运行出现速度差异，那证明万有引力对天体做功，也就是在切线方向存在分力。
汽车销售术语
F——function ：功能 指汽车所固有的功能 例如：ABS。
A——advantage ：优势 指此款车型区别于其它车型的优势功能 例如：同价位里，此款车型的轮胎抓地力特别强。
B——benefit ：利益 指此款手机的功能及优势功能能够给消费者带来的好处、使用价值、利益 例如：有了这个功能，您的车子也有了越野的性能了。
E——evidence：
汽车术语
1、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。
2、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9、 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13、接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
20、概念车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水平的样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导消费”的作用。
发动机的基本参数
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是Nm/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。
ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
GPS是Global Postioning System的简称，GPS主要功能有防盗功能、反劫功能、导航功能。
解读汽车装置英文缩写
ABS 防抱死刹车系统
GOA 全方位车体吸撞结构
SAHR 主动式安全头枕
DSE 全面安全防护
EES 座椅自动调节系统
ASC 加速防滑控制器
ESP 电子稳定程序
ITEC 无离合器电子手排系统
TCS 防滑控制系统
ABS+T 防死锁刹车系统+循迹系统
GAS 可变几何进气系统
epc电子节气门
ESA 微机控制的电子点火系统
ECCS 发动机集中电子控制系统
LED 发光二极管显示器
VED 荧光显示器
LCD 液晶显示
1、ESP 是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。
2、ABS 是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。
3、EBD- -电子控制制动力分配系统
4、ASR 是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。
5、GPS 即全球定位系统（Global Positioning System）是美国从本世纪70年代开始研制，历时20年，耗资200亿美元，于1994年全面建成，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。经近10年我国测绘等部门的使用表明，GPS以全天候、高精度、 自动化、高效益等显著特点，赢得广大测绘工作者的信赖，并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科，从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。
6、OBD 是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
7、WAAS
跟踪性能也就是广域增强差分GPS的精确度，关于广域增强差分GPS解释如下： 广域增强差分GPS（WAAS）是WAGPS发展而来。在功能上，为用户提供完善性广播，差分校正信号和附加的测距信号。在该系统中,地面基准站用GPS接收机监测GPS信号。并将监测数据发到主控站。主控站计算位置校正值及其有效性。然后将数据通过卫星发给GPS接收用户。
WAAS和DGPS的根本区别在于：
1 在误差处理方法上，由主控站分离空间的相关性，分别计算出星历误差，星钟误差及大气传播延迟误差，提高定位精度。
2 主控站发播的电文除了修正数据以外，还有完善性信息。电文调制在GPS的L1频率上，使得该通信卫星也能提供测距，增加了GPS星座中的卫星数目，提高了系统的可用性和连续服务性。
3 用户设备不必另设数据链的射频接收部分，只要将GPS接收机留出一个接收通道加设WAAS电文提取和处理程序即可。
8、所谓MFI，原意为Multiple Fuel Injection（多点燃油喷射），本身是一种成熟的发动机技术。
9、DST
所谓DST协同动力系统，通俗的来说，它不是一项技术，而是在采用多种先进、成熟的发动机技术的基础上，通过精心匹配和智能化控制系统，确保发动机系统各部分在车辆动态行驶环境下有机配合，实现整体能效最大化。
10、MPV
的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purpose Vehicle，强调其多功能性,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。
11、CKD(CompletelyKnockDown)全散装件
CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
12、RV
的全称是Recreati&a Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
13、 ECU
是英文单词组合缩写，意为“电子控制单元”，简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。
14、BA
BrakeAssist(BA)
紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。
1危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。
2这时的驾驶者并不是一直死踩刹车，有可能造成制动力降低。
3“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。
4“BA系统”在有意识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。
1，气门:控制进排气的阀门(就好比人的嘴和肛门)
2，缸:燃油被燃烧工作空间(犹如人的肺部胸腔)
3，扭矩:克服阻力转动的能力,前一个数字是指最大牵引力，后一个数字表示输出最大牵引力时发动机的转速(犹如人在奔跑时所产生的爆发力)
4，功率:一般指发动机输出功率前一个数字是指最大马力，后一个数字表示输出最大马力时发动机的转速，(犹如人在极速奔跑时最大的速度和用这个速度能坚持多长时间)
5，气帘:也是安全气囊的一种，一般的车是不会配备这个的，主要是防范侧面撞击保护驾乘人员的安全的，多见于前排座位两侧，后排是没有的
6，30L后面的L什么意思:排量升的英文代词"L"是单位(犹如人的肺腔的大小,肺活量的多少)
7，前驱后驱说的是汽车的驱动论所在位置在前桥还是后桥 :汽车在行驶的过程中是以前轮做为驱动轮，后驱是指以后轮做为驱动轮位置就是所谓的前桥和后桥犹如人在奔跑时用双腿(后驱)在做高低杠时要用双臂(前驱)在爬山时手脚并用(四驱)
希望可以帮助到你。
1仓储自动化技术
仓库作业自动化是物流高效运行的一个重要途径和手段，也是物流行业发展的一个重要的趋势。它衍生出的一个新概念是自动化立体仓库，其中就包括了货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动运进（出）及操作控制系统组成。这些自动化作业的实现，并不仅仅是各种物流机械装备的应用，而是将物流信息技术应用联系在一起的证明。
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2分拣配送技术
分拣输送技术是在完成一个或者多个运作目标的前提下，将时间、成本、资源、效率、环境约束集中整合优化，实现现代物流管理低成本高效率的关键技术，是物流运营计划与实际运营之间的有效结合的关键。分拣输送环节是依据顾客的订单要求或配送计划，迅速、准确地将商品从其储位或其他区位拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中、装车运输的作业过程。
路辉自动分拣系统场景图
3装卸技术
装卸技术是指在同一地域范围内进行的、以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体来说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。装卸技术直接影响物流管理中的成本、效率和质量管理。装卸技术的优化追求的是最省力的目标，但具体实施需要因地制宜，因为这完全是一项个性化的工作，不能够照搬别人的模式进行复制，需要综合规划设计。
4条码与自动识别技术
条码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号，用以表示特定的信息。条码系统是由条码符号设计、制作及扫描阅读组成的自动识别系统。库内的每一件商品都带有独特的编号，每一个货架也是，商品与货架以代码的形式存在于数据库内，每一次的移动都会自动更新数据库。仓库人员由此可对库存情况了如指掌。
1，用尖刀用力刺破， 2，钉子斜着放轮子底下，从上面开过去， 3，美工刀 在轮胎侧面使劲滑， 4，用较粗的螺丝刀，使劲的向轮胎扎一下， 5，也可以用电钻钻破， 其实还有很多办法可以弄破轮胎，但是最好不要轻易弄破轮胎，维修也是需要花钱的
什么是真空轮胎,和普通的轮胎有什么区别
、普通轮胎
斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90o角排列。
有内胎的普通斜交轮胎的构造
1）胎面： 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。 轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保全部
我国考察队员利用“雪鹰601”固定翼飞机对南极冰盖以及冰下环境开展航空地球物理探测。 中国极地研究中心提供
目前，伴随着温室效应引发的全球变暖等原因，导致海平面正在上升，而对其影响巨大的因素之一就是两极冰川。
位于西南极阿蒙森海扇区松岛湾内的松岛冰川，是南极面积较大、移动速度较快的冰川，因此它是南极西部冰层内部所发生的任何大变动的一个关键性“指示器”。近年来，松岛冰川南极冰架崩解和消融的加剧，引起国内外科学家对于南极冰盖未来的巨大担忧。
“松岛冰川约占西南极冰盖排水量的10%，是全球海平面上升的重要影响对象。”中国极地研究中心极地冰盖多圈层相互作用与气候变化科研团队负责人唐学远说，“最近这种‘排水量’有所增加。”
2004年的卫星探测结果显示，松岛冰川开始变薄，表面的冰块流入阿蒙森海的速度比30年前要快25%。
“松岛冰川已经成为目前世界上变化最快的冰川之一。”唐学远说，“在过去的20年里，松岛冰川流入海里的冰量已经超过万亿吨，相当于全球海平面上升了3毫米。”
唐学远说，松岛冰川的持续变化通常归因于海洋引起的冰架变薄和相关支撑力的降低。然而，其他变化的驱动因素，如大规模崩解、冰的流变学变化和基底滑移，在冰川演变过程中也发挥着至关重要的作用。
科学家一直认为，南极洲的这一地区可能会达到一个临界点，从而进入不可逆的后退阶段。这样的后退一旦开始，可能会导致整个西南极冰盖的崩塌，那里的冰层足以使全球海平面上升5米以上。
“由于松岛冰川底部位于海平面以下的一个逆行斜坡上，这意味着一旦它开始后退，将没有地形障碍来阻止。”唐学远强调。
“冰川表面的逐渐变陡和基岩斜坡的逐渐变浅，可能会阻碍后退，但实际情况是后退速度似乎没什么变化。”唐学远解释，主要原因是该地的冰川末端变薄速度在逐年增加，冰川上游也有类似的变化。“冰川崩解和冰架的变薄造成了冰架支撑作用的减弱，冰川底部海水的可能侵入改变了冰的黏度并增强了底部滑动。”
根据媒体近日报道，英国诺森比亚大学冰川学研究小组利用自主研发的先进冰流模型，开发出了能够识别冰川后退临界点的方法。
研究人员为松岛冰川定义了至少3个明显的临界点。第三个也是最后一个临界点极有可能由在海洋温度上升12 时触发，并将导致整个冰川不可逆转地后退。
那么，松岛冰川距离临界点还有多远？
唐学远说，在模拟真实松岛冰川结构的过程中，目前的研究监测到了海洋性冰盖不稳定的情况发生。这预示着松岛冰川可能逼近了某种临界点，一旦越过临界点，将可能导致海平面的显著上升。
唐学远同时也指出，由于导致海洋性冰盖减薄、崩解直至崩溃的冰流变化临界点对应的可能是多个临界点，而不是一个单一的事件，因而值得重视的是当跨越某个临界点时，应努力避免冰川被误认为仍只处在快速撤退的时期，从而忽略了撤退不可逆和自我维持等方面的问题。
目前，海洋暖化已快速延伸至南极洲冰架附近，联合国政府间气候变化专门委员会2019年发布的《气候变化中的海洋和冰冻圈特别报告》指出，侵入阿蒙森-别林斯高晋海大陆架的海水温度1983年~2012年间每10年上升01~03 。
由此，唐学远作了一个科学假设：在全球气温升高速率不变等理想条件下，同时松岛冰川底部的海水升温速率与阿蒙森-别林斯高晋海的情况相同，那么海洋温度上升12 可能不用40年就将达到永不会恢复的第三临界点。届时，整个冰川将全部崩解融化。
近年来，随着气候变化对地球环境影响的不断加大，越来越多的科学家将视线瞄准了南极冰盖。松岛冰川是南极洲最荒凉和偏远的地区之一，想要在这里开展实地研究，科学家们需要更强的技术支撑和后勤保障。
2020年6月，我国海洋一号D卫星成功发射，并与正在服役中的海洋一号C卫星一道，组成我国首个海洋民用业务卫星 星座 。国家卫星海洋应用中心基于卫星海岸带成像仪数据开展了南极地区卫星遥感影像镶嵌工作，形成了50米分辨率的南极卫星影像镶嵌图，为南极地理基础资料更新提供新的数据源，并成功监测到了2018年西南极松岛冰川崩解、2019年东南极埃默里冰架崩解、2021年南极火山喷发、布伦特冰架断裂等事件。
北京师范大学发射的“京师一号”卫星，也对南极最近发生的两次大型的冰架崩解事件实施了多次过境即拍和连续监控，取得了一批重要的观测数据。
“未来，我们应该从空间和时间等多维度上加强对冰盖不稳定性变化相关的物理机理的研究，重点对冰盖内部和底部关键过程进行探测研究，以阐明冰盖不稳定性变化对全球海平面变化影响的机制。”唐学远说。
“中国首架南极固定翼飞机‘雪鹰601’的机载地球物理探测平台，有望在未来几年从东南极冰盖延伸至西南极以覆盖整个南极冰盖。届时将会对松岛冰川的冰下环境进行全面的地球物理探测。”唐学远建议，“具体来说，我们需要大力发展极地卫星遥感、航空地球物理、冰盖数值模型研究。”